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日本电子传感器合资企业_英雄联盟下注官网

发布日期:2020-10-27 14:19浏览次数:
本文摘要:这次开发的新传感器最有望用于精确控制混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)的剩余电池电量。由于无法从外部精确控制混合动力汽车和电动汽车使用的镍氢可充电电池和锂离子可充电电池的剩余功率,因此使用电流传感器来测量电池的输入和输出电流,并计算电池的剩余功率。

电流传感器

日本传感器合资企业日本电子传感器公司开发了一种高精度电流传感器。其特征在于使用磁流体将磁滞降低到0.01%以下。这次开发的新传感器最有望用于精确控制混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)的剩余电池电量。

由于无法从外部精确控制混合动力汽车和电动汽车使用的镍氢可充电电池和锂离子可充电电池的剩余功率,因此使用电流传感器来测量电池的输入和输出电流,并计算电池的剩余功率。目前使用的主流电流传感器使用霍尔元件。但霍尔元件不存在不可避免的迟滞现象。日本电子传感器响应霍尔元件有大约0.5 ~ 1.75%的滞后。

由于电流的输入和输出,电流传感器的误差会积累很大,因此随着测量次数的减少,不会有小的误差。考虑到这个错误,成品车的制造商已经将电池的范围增加到大于整个容量。如果需要提高电流传感器的精度,需要更精确地计算剩余电池容量,以便有效地将其用于电池容量。

磁流体

新传感器的结构非常简单。树脂容器由两个带两个结合点的环组成,其中填充有磁流体,并缠绕有检测线圈。该传感器的工作原理是:当穿过中间圆孔的导线有电流时,环形部分不会产生磁场,只能通过检测线圈产生的电感电位来测量磁场。

原来的霍尔元件之所以不能防止磁滞,是因为它的材料有磁化残留物。然而,新传感器的磁体是磁流体。虽然含有磁流体的磁性粒子有磁化残余,但由于它们的方向不同,磁滞现象一般可以消除。

在两个环的桥部还绕有一个励磁线圈,可以使两个环产生很大的磁场,但是忽略了两个环之间产生的磁场方向,两者相互抵消,所以检测线圈会产生感应电流。这种结构的特点是,由于温度变化,电流漂移将再次发生。该公司仍在获取新的传感器样本来证明原理,并于2010年1月开始销售样本来证明性能。

预计从2010年春季左右开始,用户将拒绝开发试用产品,考虑量产。


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